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德鐵首次采購中國列車及零部件用于亞歐鐵路

關鍵詞 德國 , 亞歐鐵路 , 零部件|2015-06-04 09:06:27|來源 第一財經日報
摘要 6月3日,《第一財經日報》記者從德國鐵路集團(下稱“德鐵”)亞太區一位高層處獲悉,德鐵將首次向中國機車設備制造商購買列車和零部件,而所采購的產品將用在中國至...
  6月3日,《第一財經日報》記者從德國鐵路集團(下稱“德鐵”)亞太區一位高層處獲悉,德鐵將首次向中國機車設備制造商購買列車和零部件,而所采購的產品將用在中國至德國的亞歐貨運線路上。此外,2015年秋季德鐵也會在北京設立采購辦公室。中國機車設備商與德企的合作,可被看作是“一帶一路”這一國家戰略影響下的強強聯手。

       德鐵始建于1835年,1920年其開始國有化之路。2014年,德鐵和輕軌共運輸乘客超過26億人次,同比增長2.1%;貨物運輸量3.65億噸,該公司約有40%的貨運量來自過境運輸。

       就在數日前,德鐵董事???middot;漢那噶爾特說:“未來三到五年內,亞洲特別是中國可滿足德國鐵路對列車及配件的采購需求。”

       而上述德鐵亞太區高層在6月3日中午接受《第一財經日報》記者詢問時證實了上述說法:“此前我們幾乎沒有在中國有過采購。”前述德鐵亞太區高層表示,為了尋找合作方,2015年5月該公司已去南車集團考察,目前該團隊將去南車集團眉山基地(即南車眉山車輛有限公司)接洽,其把雙方的這輪合作,解讀為“一帶一路”戰略下的攜手。

       他表示,目前在亞歐鐵路的運行過程中,公司發現了包括車輛溫控和振動等方面的問題,企業也將相應問題反映給了運營方Schenker公司(下稱“辛克”,為德鐵控制)。“這次會采購新的整車,但會對鐵路部件做改善。”他說。

       此前有媒體報道稱,德鐵在中國的貨運物流盈利不錯,2014年中德貨運列車超過了300列,運送集裝箱近3萬個,這一數字在2013年是1.5萬個。

       德鐵有關人士也曾公開表示,該公司計劃2015年底中國到德國的列車,從現在的一周3班增加到一周4班,從德國回程的列車可以從現在的每周1~2班增加到3~4班,也希望到2015年年底可以將從德國漢堡到中國上海的列車由兩周1班增加到一周1班。

       目前,德鐵的潛在合作伙伴包括中國南車和中國北車合并后的中國中車、太原重工和華為等企業。前述德鐵高層還對《第一財經日報》記者表示,大型企業理應要用最好的產品,“盡管有一些消息稱德鐵的做法會傷害西門子,但我并不這樣認為。事實上,我們對西門子的采購也并沒有降低,而且有些產品比如說‘一帶一路’的相關產品,西門子如果去爭取的話,也未必是賺錢的”。2013年12月,新一代ICE3高速列車被批準在德國運行,西門子也正在向德鐵逐步交付共計17列的新一代ICE3高速列車。 
 

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